Ile kosztuje inspekcja przedzakupowa i co dokładnie obejmuje

Cena inspekcji jest jedna dla każdego auta osobowego i dostawczego do 3,5 t — nie zależy od marki, rocznika ani ceny pojazdu. Zmienne są tylko dwie: ile kilometrów inspektor musi przejechać ponad limit w cenie i czy dokładasz negocjację ze sprzedającym. Poniżej rozkładamy cenę na składniki, pokazujemy kwoty dla czterech odległości i opisujemy, co dokładnie dostajesz w raporcie.

Z czego składa się cena

Trzy składniki: stała cena inspekcji, dojazd ponad kilometry w cenie i opcjonalny dodatek negocjacji. VAT 21 % naliczamy raz, od całej sumy netto — nie od każdego kilometra osobno — i zaokrąglamy do grosza. Firma z numerem VAT UE spoza Belgii dostaje fakturę netto z odwrotnym obciążeniem.

• Pełna inspekcja: 278,30 € brutto (230 € netto). Jedna cena dla aut osobowych, SUV-ów, kombi, dostawczych do 3,5 t i kamperów na podwoziu osobowym. Pojazdy ciężarowe (instalacja 24 V) wyceniamy osobno.
• Dojazd: 30 km trasy w cenie, liczone drogą tam i z powrotem z bazy w Antwerpii. Gdy auto stoi 150 km lub dalej w jedną stronę, w cenie jest 50 km. Każdy kilometr ponad limit: 0,47 € netto, czyli ok. 0,57 € z VAT.
• Dodatek „negocjacja i domknięcie zakupu”: +99 € brutto (81,82 € netto). Rozmawiamy ze sprzedającym w jego języku na podstawie ustaleń z raportu. Nie dotyczy inspekcji wykonywanych przez partnera.

Ile zapłacisz w zależności od odległości

Trasę liczymy drogą, w obie strony, z bazy przy Uitbreidingstraat 510 w Antwerpii (Berchem). Cztery przykłady dla pełnej inspekcji bez abonamentu — to te same liczby, które pokazuje kalkulator na stronie inspekcji.

Kwoty orientacyjne, liczone z tablicy odległości. Wiążącą cenę — policzoną z dokładnego adresu auta — dostajesz w odpowiedzi na zapytanie, przed jakąkolwiek płatnością.

Przy 150 km w jedną stronę próg się przełącza: w cenie jest 50 km zamiast 30, więc auto stojące dokładnie 150 km od bazy ma w cenie więcej kilometrów niż auto stojące tuż poniżej progu. To celowe — większa pula kilometrów zaczyna się od tego progu, a odległość zaokrąglamy do pełnych kilometrów, zanim go zastosujemy.

Co dokładnie sprawdzamy

Inspektor pracuje przy aucie 1,5–2 godziny, tam gdzie ono stoi — u dilera, na podjeździe prywatnego sprzedawcy, na placu aukcyjnym. Prosimy sprzedającego, żeby nie uruchamiał silnika przed naszym przyjazdem: zimny start pokazuje stuki, dym i hałas turbiny, których rozgrzany silnik już nie pokaże. Jeśli auto jest ciepłe w chwili przyjazdu, raport to odnotowuje — to też informacja o tej sprzedaży.

• Nadwozie i lakier — grubość powłoki w mikrometrach na dziesięciu metalowych panelach (maska, cztery drzwi, cztery błotniki, klapa), szczeliny i spasowanie, ślady lakieru na uszczelkach, ślady napraw w komorze silnika. Plastikowy zderzak nie jest mierzony i raport mówi to wprost zamiast drukować wymyśloną liczbę.
• Silnik i napęd — zimny start, stabilność biegu jałowego, wycieki widoczne z góry i od spodu, dym z wydechu, hałas turbiny, układ chłodzenia, stan oleju, akumulator, praca skrzyni biegów.
• Zawieszenie, hamulce i jazda próbna — luz na kierownicy, hałasy zawieszenia, czucie hamulca, hamulec ręczny, amortyzatory, korozja podwozia; bieżnik w milimetrach i stan hamulców w procentach na każdym kole.
• Wnętrze i elektronika — komunikaty na desce rozdzielczej, fotele i tapicerka, klimatyzacja, szyby i lusterka, multimedia, podgrzewanie foteli, pasy, zapach, komplet oświetlenia.
• Dokumenty — dowód rejestracyjny, karta pojazdu, świadectwo zgodności COC, książka serwisowa, ważność przeglądu i data następnego, instrukcje, drugi komplet kluczy.
• Diagnostyka OBD — pełny skan sterowników: zapisane i historyczne kody błędów. Pamięć świeżo skasowana tuż przed sprzedażą jest informacją samą w sobie.

Co dostajesz po inspekcji

Raport przychodzi w 24–48 godzin od inspekcji, w Twoim języku, jako strona internetowa czytelna na telefonie i jako PDF. Na pierwszej stronie jest podsumowanie inspektora, ocena i jednozdaniowy werdykt — także ten, którego kupujący nie chce przeczytać. Dalej: usterki i pozycje do obserwacji z pomiarami, mapa usterek na schemacie auta, szacunkowy koszt napraw w widełkach po stawkach niezależnych warsztatów w Belgii i Holandii, galeria zdjęć i wideo, pełny wydruk OBD, stan dokumentów oraz raport historii pojazdu po VIN. Każdy raport jest sprawdzany w biurze, zanim trafi do klienta.

Jak wygląda taki dokument, zobaczysz na stronie z przykładowym raportem — zbudowanym z prawdziwej inspekcji, z usuniętymi danymi osobowymi. Raport jest pisany pod Twoją decyzję o zakupie: pokazujesz go sprzedającemu, używasz w negocjacji ceny albo zachowujesz jako dowód na wypadek sporu.

Kiedy nie opłaca się jechać z Antwerpii

Nasi inspektorzy jeżdżą do 400 km drogą od Antwerpii: cała Belgia, cała Holandia, północno-wschodnia Francja przy granicy z Belgią oraz Niemcy do 250 km drogą (m.in. Akwizgran, Kolonia, Düsseldorf, Zagłębie Ruhry). Dalej w Niemczech oraz w całych Czechach i na Słowacji inspekcję wykonuje nasz partner, a raport dostajesz w formacie DAExport. Obowiązuje wtedy cena stała z dojazdem, taka sama w każdym planie: Niemcy 367 €, Czechy 190 €, Słowacja 173 € brutto. Dodatek negocjacji i rabat z kodu polecającego nie są tam dostępne.

Jeśli auto stoi dalej niż 400 km (np. w Paryżu albo w Alzacji) lub jest to pojazd ciężarowy, napisz — wycenę i termin podajemy zwykle tego samego dnia roboczego.

Jak zamówić i kiedy płacisz

Podajesz kraj i kod pocztowy, gdzie stoi auto, oraz — jeśli masz — link do ogłoszenia. Odpowiadamy pełną kwotą z dojazdem; płacisz dopiero wtedy, gdy ją znasz, kartą online albo przelewem. Potem umawiamy termin ze sprzedającym w jego języku; każdą próbę kontaktu widzisz w panelu klienta z datą i godziną. Jeśli termin nie dojdzie do skutku, zanim inspektor wyjedzie, dostajesz pełny zwrot.

Strona inspekcji i kalkulator dojazdu

Kupujesz auto w Belgii i chcesz je przewieźć do domu? Przeczytaj, ile kosztuje transport auta z Belgii do Hiszpanii i jak krok po kroku wygląda import z Belgii do Polski. Ceny wszystkich usług są w cenniku.