Kupujesz auto, którego nie widziałeś. My je zobaczymy za Ciebie.

Kiedy warto nas wezwać

• Kupujesz z ogłoszenia w innym kraju i nie pojedziesz 900 km, żeby zobaczyć auto, którego możesz nie kupić.
• Nie mówisz w języku sprzedającego i nie chcesz, żeby to on tłumaczył Ci, co jest w papierach.
• Znasz się na autach, ale nie na tym rynku — belgijska kontrola techniczna, holenderskie APK i niemiecki TÜV mówią różne rzeczy i różnie się je czyta.
• Auto wygląda za dobrze w cenie i chcesz wiedzieć, dlaczego — zanim się dowiesz po zakupie.
• Jesteś dilerem albo importerem i potrzebujesz kogoś w terenie, kto obejrzy auto tego samego tygodnia. Dla stałej współpracy mamy osobną ofertę → strona partnerska.

Ile to kosztuje

Dojazd: pierwsze 50 km przejazdu (tam i z powrotem) jest w cenie. Powyżej — €0,57 za kilometr, liczone drogą od naszej bazy w Antwerpii i w obie strony. Pełną kwotę widzisz przed potwierdzeniem zamówienia, nigdy po.

Ceny zawierają 21% VAT. Inspekcje wykonujemy w promieniu 400 km od Antwerpii; dalej — wycena indywidualna.

Jak wygląda inspekcja, krok po kroku

Chronologia od zamówienia do raportu — dokładnie tak, jak to robimy przy każdym aucie.

1. 1

   Wysyłasz link do ogłoszenia

   Albo adres, pod którym stoi auto — jeśli to sprzedaż prywatna bez ogłoszenia w internecie. Podajesz, na kiedy Ci zależy. Wyliczamy pełną cenę razem z dojazdem i przesyłamy ją do akceptacji. Nic nie płacisz, dopóki nie znasz kwoty.

2. 2

   Umawiamy termin ze sprzedającym

   Dzwonimy w jego języku. To jest krok, który najczęściej zajmuje najwięcej czasu i jedyny, na który nie mamy pełnego wpływu — dlatego pokazujemy Ci w panelu każdą próbę kontaktu z datą i godziną. Od momentu, w którym sprzedający potwierdzi termin, gwarantujemy inspekcję w 48 godzin.

3. 3

   Przyjeżdżamy i zaczynamy od zimnego silnika

   Prosimy sprzedającego, żeby nie uruchamiał auta przed naszym przyjazdem. Zimny start pokazuje rzeczy, których rozgrzany silnik już nie pokaże: stuki, dym, opóźnienie zapłonu, hałas turbiny. Jeśli auto jest ciepłe, kiedy przyjeżdżamy, raport to odnotowuje — bo to samo w sobie jest informacją.

   
4. 4

   Nadwozie i lakier

   Grubościomierzem mierzymy osiem elementów metalowych: maskę, czworo drzwi, oba tylne błotniki i klapę bagażnika. Zderzak przedni jest z tworzywa, a miernik do metalu go nie zmierzy — oceniamy go wzrokowo, a raport zapisuje, że nie był mierzony, zamiast podawać wymyśloną wartość. Fabryczna powłoka ma charakterystyczny zakres; wartość poza nim znaczy szpachlę, ponowny lakier albo wymianę elementu. Każdy pomiar trafia do raportu jako liczba w mikrometrach, nie jako opinia. Do tego szczeliny, ślady lakierowania na uszczelkach, ślady po naprawie w komorze silnika.

   
5. 5

   Silnik, układ napędowy i podwozie

   Wycieki od góry i od dołu, stan oleju i płynu chłodniczego, dym z wydechu, praca na biegu jałowym, stan akumulatora, praca skrzyni biegów. Podwozie oglądamy pod kątem korozji i śladów po uderzeniu — to jest miejsce, w którym najczęściej widać historię, o której nie mówi ogłoszenie.

   
6. 6

   Jazda próbna

   Nie objazd wokół bloku. Sprawdzamy luz na kierownicy, zachowanie zawieszenia na nierównościach, wyczucie hamulców i hamulec ręczny, pracę amortyzatorów, zmiany biegów pod obciążeniem. Mierzymy głębokość bieżnika na czterech kołach i stan klocków hamulcowych.

   
7. 7

   Wnętrze, elektronika i dokumenty

   Deska rozdzielcza i błędy na niej, fotele, klimatyzacja, szyby i lusterka, multimedia, podgrzewanie foteli, pasy bezpieczeństwa, całe oświetlenie. Do tego diagnostyka komputerowa OBD — błędy zapisane i skasowane, bo świeżo wyczyszczona pamięć błędów tuż przed sprzedażą jest informacją sama w sobie. Na koniec papiery: dowód rejestracyjny, karta pojazdu, certyfikat COC, książka serwisowa, data następnego badania, drugi komplet kluczy.

   
8. 8

   Raport tego samego albo następnego dnia

   Pisemny, w Twoim języku, z pełną dokumentacją zdjęciową i wszystkimi pomiarami. Z oceną punktową i jednozdaniowym werdyktem — łącznie z takim, którego nie chcesz przeczytać. Nie doradzamy zakupu. Opisujemy stan i podajemy liczby, na podstawie których decydujesz sam.

   

Co dokładnie sprawdzamy

Ponad 50 punktów kontrolnych w sześciu obszarach — dokładnie tych, które są w naszym szablonie raportu.

Co dostajesz: raport, na podstawie którego można podjąć decyzję

Dostajesz go w ciągu 24–48 godzin od inspekcji, w swoim języku — po polsku, angielsku, niderlandzku, niemiecku, francusku, hiszpańsku, włosku albo łotewsku. W formacie PDF, mailem i w Twoim panelu klienta.

• Podsumowanie inspektora — co jest z tym autem, w kilku zdaniach, na początku. Nie na stronie dwunastej.
• Ocena punktowa i werdykt — jedna liczba i jedno zdanie, do których można wrócić po tygodniu.
• Wszystkie pomiary jako liczby — lakier w mikrometrach na ośmiu elementach metalowych, bieżnik w milimetrach na czterech kołach, hamulce w procentach.
• Pełna dokumentacja zdjęciowa — auto tak, jak zastał je inspektor. Nie zdjęcia sprzedającego.
• Wynik diagnostyki OBD — błędy zapisane i historyczne.
• Stan dokumentów — co jest, czego brakuje, co się nie zgadza.
• Z pakietem €242 z VAT: pełna historia pojazdu — przebieg z kolejnych zapisów, szkody, kradzieże, liczba właścicieli, kraje rejestracji.

Raport jest Twój. Możesz go pokazać sprzedającemu, użyć w negocjacji ceny albo zachować na wypadek sporu. Zostaje w Twoim panelu i nie znika.

Zobacz przykładowy raport

Ile kosztuje dojazd

Wyjeżdżamy z bazy w Antwerpii (Uitbreidingstraat 510, 2600 Berchem). Pierwsze 50 kilometrów przejazdu — czyli 25 km w jedną stronę — jest w cenie pakietu. Powyżej dopłacasz €0,57 za kilometr (z VAT), liczony drogą i w obie strony.

Dlaczego niezależny inspektor

Nie jesteśmy komisem ani warsztatem. Nie sprzedajemy tego auta, nie mamy prowizji od sprzedającego i nie zarabiamy na tym, czy transakcja dojdzie do skutku. Płaci nam wyłącznie kupujący i to jest jedyny powód, dla którego raport mówi prawdę.

Sprzedawca też może pokazać Ci ekspertyzę. Różnica jest taka, że jego ekspertyzę zamówił on.

Najczęstsze pytania